Volkswagen Käfer — легковой автомобиль, выпускавшийся германской компанией Volkswagen AG с 1938 года по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции.
В 1933 году в берлинской гостинице «Кайзерхоф» состоялась встреча между Адольфом Гитлером, Якобом Верлином и Фердинандом Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надежный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Сама идея была предложена фюреру конструктором Фердинандом Порше. Порше предложил разработать маленький, но технически изысканный автомобиль с легким трехцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была перевозить четверых взрослых людей и могла развить максимальную скорость до 100 км/ч. При этом ее цена должна была быть посильной для средней немецкой семьи с маленькими детьми. После «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании Zundapp из Нюрнберга, которая как раз планировала дополнить свою продукцию более доходными, чем мотоциклы и стационарные двигатели, малолитражными автомобилями. В 1931-32 гг. были созданы три заднемоторных прототипа: два закрытых обтекаемых седана и открытый кабриолет с 5-цилиндровыми звездообразными двигателями жидкостного охлаждения. Однако технические недостатки мотора и экономическая неэффективность проекта вскоре заставили «Цюндапп» порвать контракт с Порше и прекратить дальнейшие работы. Некоторое время спустя проектом заинтересовалась другая мотоциклетная компания — NSU. Но результат был тот же — все завершилось созданием в 1934-35 гг. трёе прототипов. Несмотря на неудачи, Порше был вознагражден за свою целеустремленность — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA 34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займется правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило «эстета» Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz. В 1938 году проект KdF обрел свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырехцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращенной вперед, независимая торсионная подвеска всех колес. Дизайн скругленного обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чем настоял непосредственно Гитлер. Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан и открытый 4-местный кабриолет. К началу 1938 года в реализацию проекта было вложено 1,7 млн рейхсмарок. 26 мая 1938 года, возле небольшого местечка Фаллерслебен, были начаты работы по строительству огромного завода, a 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен – Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, 25 мая 1945 года переименован в Вольфсбург — в честь общественной организации нацистского толка, вложившей 50 млн рейхсмарок в строительство завода. Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счет и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль. В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок. Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года). Массовое производство KdF-38 не было развернуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.
Наше авто ателье, отреставрировало сидения и выпилила из пластика ПВХ 3мм дверные карты, перетянуло сидения, дверные карты, материалы максимально подбирались под оригинал. дизайн не менялся, старались оставить так как делали в Германии.
Сидения. . . . . . . . . . . . . . . . .7 м. \ 5 м. оливковый гобелен \2 м. темный беж кож зам.
Двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2м. \1 м. оливковый гобелен \1 м.темный беж кож зам.
Цены на наши услуги можно посмотреть тут.
