Opel Frontera 2.2

Автоателье carinterior.by
В начале 1990-х годов компания Opel решила испробовать силы в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Но выделять средства на производство собственной модели в Рюссельхайме не сочли нужным. Вместо этого Opel заключил договор со своим старым партнером – японской компанией Isuzu, поставлявшей немцам на протяжении долгих лет свои силовые установки, о продажах на территории Европы перелицованной версии кроссовера Isuzu Wizard.

В 1995 году первая модель претерпела первый фейслифт: была слегка видоизменена форма решетки радиатора, фар головного света, задних стоп-сигналов. Также произошли изменения в технической части: обе модификации получили новую заднюю подвеску с витыми пружинами, а также новые двигатели. На Frontera Sport впервые был установлен дизельный двигатель объемом 2.8 литра с турбонаддувом. Также был модернизирован бензиновый 2.0 литровый агрегат, которому добавили мощности. На пятидверную модификацию Frontera стали устанавливать 2.2 литровый бензиновый двигатель, а также 2.8 литровый турбодизель.

В 1997 году производитель решил освежить дизайн интерьера модели, преобразив форму приборной панели и центральной консоли, а также начав применять более качественные материалы отделки салона и обивки кресел. Также на обе модификации Frontera начали устанавливать совершенно новый 2.5 литровый дизельный агрегат.

Производство первой генерации кроссовера было прекращено в 1998 году, так как ему на смену Isuzu уже подготовила второе поколение, которое выпускалось вплоть до 2004 года.

Внешний вид второй генерации модели обоих кузовных модификаций не сильно отличался от такового у предыдущего поколения. Дизайнеры Opel, похоже, решили не прибегать к кардинальным изменениям, чтобы не испортить весьма удачный, простоватый и практичный вид автомобиля-трудяги. Видимые изменения коснулись решетки радиатора — на ней появилась хромированная горизонтальная полоса с фирменным шильдиком, тогда как у первого поколения на решетке было буквенное обозначение марки. Изменилась форма переднего бампера, в нижней части которого появились ниши для передних противотуманных фар.

Также у модели появился штатный «кенгурятник», на котором были установлены дополнительные фары. Слегка преобразились фары головного света. Линии боковых дверей стали более плавными, с задних стоек исчезли воздуховоды, а багажная дверь обзавелась большим, чем у Frontera А стеклом, что положительно сказалось на обзорности назад.

На корме автомобиля тоже произошли небольшие изменения, которые касались формы задней оптики (из прямоугольной она стала округлой), заднего бампера (он стал массивнее, и доходил крайними концами до задних колесных арок). Колесная база у трехдверной модификации Frontera выросла на 131 мм до 2460 мм, а у пятидверной напротив, уменьшилась на 61 мм – до 2700 мм.

Заметное изменение в салоне автомобиля касалось оформления рабочего места водителя. Производитель заменил массивную Т-образную приборную панель на овальную, и объединил ее с центральной консолью (чего не было у предыдущей генерации).

Трехспицевый руль был заменен на более удобный четырехспицевый. Кресла водителя и переднего пассажира стали толще, у них появилась более выраженная боковая поддержка. Задний диван получил более широкое сиденье.
Наше авто ателье, перетянуло сидения, переклеила потолок, стойки и козырьки.  Зашнуровало руль и ручки КПП. Также выпилили и переклеила дверные карты. И вишенкой на торте — чехол на запасное колесо с аппликацией кабана.

Комбинация карамельной  и черной эко кожи «Дакота» с вышивкой в виде головы кабана.

Сидения . . . . . . . . . . . . . . . . 7 м. \ 1,6 м. карамельная эко кожа \ 5 м. черная эко кожа

Двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,20 м. \1,20 м. карамельная эко кожа


Цены на наши услуги можно посмотреть тут.