Volvo 740 GL

volvo-01

В феврале 1984 года появляется ещё один представитель 700-й серии — Volvo 740. Автомобиль отличается более «демократичным» исполнением, нежели Volvo 760. Оснащается четырехцилиндровыми 2,3-литровыми двигателями: карбюраторным 114-сильным В23А и инжекторным В23Е, с несколько упрощенной отделкой салона, сокращенным списком стандартного оборудования и меньшим количеством опций. В то же время серию 740 начали комплектовать шести цилиндровыми 2,4-литровыми 82-сильными дизелями D24 и 109-сильными турбо дизелями D24 Т от грузового VW LT.

Версия 740 GLE имела новый двигатель с пониженным коэффициентом трения сопрягающихся деталей, с четырьмя цилиндрами объемом 2,3 л и бесконтактным зажиганием.

На 740 Turbo устанавливался двигатель объемом также 2,3 л и мощностью 182 л.с. Кроме этого, на эту же модель устанавливался дизельный шести цилиндровый двигатель объемом 2,4 л.

Volvo 740 получила свой успех и популярность среди покупателей в основном благодаря высокой надежности, непревзойдённому комфорту и высокому уровню безопасности.

Универсал 740-й модели появился в 1985 году.

Грузовое пространство кузова универсала может меняться от 990 до 2125 литров при сложенных задних сиденьях. За отдельную немалую плату предлагались дополнительные аксессуары: решетки между багажниками (для перевозки домашних животных), багажник на крыше, кондиционер и пр.

Универсал Volvo 740 получил успех и популярность среди покупателей в основном благодаря большой вместимости и удобству салона.

С 1987 года в опциях для серийной модели появилась установка анти блокировочной системы тормозов (ABS).

С июля 1988 года на модель 740 начали устанавливать 159-сильные 16-клапанные бензиновые двигатели B234F, агрегатируемые с 4-ступенчатой механической КП с дополнительной повышающей ступенью или двумя типами автоматических трансмиссий.

С 1989 года изменился передний внешний облик 740-й серии. Дизайн был представлен в двух вариантах: один для 740 GL/GLE, другой — для 740 GLT/Turbo.

Ряд модификаций претерпел турбированный двигатель. Он стал меньших размеров и одновременно был доведен до более оптимизированных характеристик.

Volvo 740 отлично подходит на роль семейного или в качестве служебного автомобиля, особенно учитывая наличие большого 500-литрового багажника седана, ради чего, правда, пришлось пожертвовать полно размерной «запаской».

С августа 1990 года, Volvo 740 производилась параллельно с 940-й моделью на протяжении двух лет, после чего была полностью сменена 940 моделью.

Volvo 740/760 постепенно оброс легендами — мол, крепок, вечен, не убиваем, он стал в России чем-то безмерным, чем просто автомобиль, он стал культом, давно снятый с производства, сильно подешевевший, «семьсот сороковой» уже успел примелькаться на наших улицах, хозяевам нравится простор, всевластный вид и ремонтопригодность. Так ли хорош автомобиль, как гласит легенда? Обзор Volvo седьмой серии начался в 1982 году. Тогда с конвейера сошел седан с индексом 764. Семейство быстро пополнилось 744-м, тоже седаном, в 1985 году подоспели универсалы (745 и 765). 740-е попроще: подвеска зависимая, моторы бедные. Одно ясно: Volvo седьмой серии придется оберегать от сугробов и именитых бордюров, иначе можно лишиться охранительной «юбочки» под основным бампером, прямо за ней очень низко размещается радиатор — зацепить тоже очень просто. Случаи про боев — не редкость. Компания Nissens даже наладила выпуск «удлиненных» радиаторов для модели. На Volvo 740 обычно ставились бензиновые двигатели собственного производства объемом 2,0 и 2,3 л, эти моторы достаточно долговечны, нередко переваливает за 500 тыс. км, и всю свою широкую жизнь докучают владельцам текущими сальниками (колен вала, распредвала). Тем, кто не умеет или не желает лезть под машину, придется периодически наведываться в сервис, поскольку срок службы этих резинок (выпускаются фирмой Elring) весьма невелик, ремень ГРМ меняют через различные 60-70 тыс. км, если вы только что купили машину — лучше «за компанию» поменять и натяжной ролик, в будущем при замене ремня советуем контролировать состояние этого ролика, обычно его хватает на 2-3 замены ремня. Иногда встречаются 6-цилиндровые V-аналогичные моторы (серия В280) французского производства (Renault и Peugeot) с цепным приводом распредвала. Конструкция моторов заурядная, все можно отремонтировать без спец инструмента, жаль, что ресурс меньше, чем «родных» — 250-300 тыс. км, впрочем, бывают и долгожители. Специалисты рекомендуют следить за состоянием их опор, от попадания масла и или просто от старости резина начинает расслаиваться, и опора разрушается.

Наше авто ателье, перетянуло сидения, двери. Комбинация чёрного твида и зеленой алькантары.

Сидения. . . . . . . . . . . . . . . . .7 м. \ 6,5 м. чёрный твид \0,5 м. зеленая алькантара

Двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,4 м. \0,4 м. зеленая алькантара


Цены на наши услуги можно посмотреть тут.