Citroen C-4 1931 года

citroen-c4-1931-81

В наше ателье обращаются автолюбители с разными просьбами и проблемами? Но совсем недавно к нам в пришёл клиент с просьбой перетянуть Citroen C-4. Такие машины мы делали и не раз, но он продолжил: «Вы не поняли я хочу, сделать салон в машине Citroen C-4 1931 года.» Мы были удивлены такой редкой машинев нашем городе.

Если капнуть в историю этого раритета и узнать о Citroen C-4 1931 года выпуска ,то нужно начать с самого начала. Андре Ситроен родился 5 февраля 1878 года в семье предпринимателя. Его отец был совладельцем предприятий, занимавшихся продажей драгоценных камней. После самоубийства отца Леви Ситроена в наследство сыну перешли связи в финансовых и промышленных кругах Парижа и солидное состояние, но будущего владельца концерна Citroen бизнес не привлекал. В 1889 году Андре поступил в политехническую школу и после её окончания, в двадцать три года, начал работать в мастерских своих друзей братьев Эстенов, где производились детали для паровозов.

В 1905 году Ситроен стал компаньоном Эстенов, вложив в дело всё полученное от отца наследство. В то время никому неизвестный польский механик,работавший на копанию, сконструировал зубчатые шестерёнки которые были более совершенные чем у других конкурентов. Андре вовремя разглядел технические перспективы этих шестерёнок и купил патент на их использование. Очень быстро шестерёнки стали популярны и восстребованы в Европе и даже в России, что принесло фирме огромные деньги. Именно от этой шестерёнки в виде перевёрнутых букв V и появился логотип Citroen, который называют Двойной шеврон.

Карьера Андре Ситроена стремительно росла, имя молодого предпринимателя стало легендой. В 1908 году он стал техническим директором в автомобильной фирме Могs.

Во время Первой Мировой войны, благодаря своему таланту и коммерческой сноровке Андре убеждает государство заключить с ним контракт, за короткие сроки наладить масштабное производство снарядов. Часть денег на строительство завода финансировало государство, а оставшуюся часть пришлось от должать у друзей и брать кредиты.

За несколько месяцев на пустом месте, на парижской набережной Жавель, строятся несколько заводов, которые выпускают больше снарядов, чем все остальные предприятия страны вместе взятые. После окончания Первой мировой войны, когда уже спала потребность в оружии, у Андре было всё, чтобы организовать автомобильное производство: опыт, профессиональная команда, производственные помещения и огромные финансовые средства, заработанные на военных заказах. Побывав в Америке на заводе Форд, Андре Сиртоен и конструктор Жюль Саломонпереняли и наладили выпуск всего одной малолитражной модели по американскому принципу. Цель которую ставили перед собой основатели автомобильного завода сделать автомобиль доступным и массовым. Первым автомобилем который сошёл с конвейера компании Citroen была Модель «А», известная также под названием «10 PS 8/10», имела четырехцилиндровый однорядный двигатель объемом 1327 куб.см., мощностью 18 л.с. при 2100 об/мин. У нее была мягкая подвеска, что стало типичным для всех Citroen. Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало Citroen репутацию очень простой и легкой в управлении машины.

Покупателям пришла по душе новая модель и самое главное низкая цена. Очень быстро расширился ассортимент и количество выпускаемых автомобилей.В день завод выпускал 100 единиц.

В 1921 году на смену модели А появилась В 2, с объемом двигателя 1452 куб.см., которая имела лишь поверхностное сходство со своей предшественницей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного «Родстера С» с объемом двигателя 856куб.см. Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимончиком». Также на основе В-2 выпускался кабриолет.

Уже к июню 1924 года «Citroen» производил более 250 автомобилей в день. Завод «Жавель» стремительно вырос. Кроме того, у компании появились филиалы в Италии, Голландии, Бельгии, Англии, Дании и Швейцарии.

С 1925 г. в автомобильном производстве начинают использовать сталь. Citroën налаживает во Франции первое производство металлических кузовов по лицензии американской компании Budd. Первой модельюсобранной по данной технологии, стал автомобиль марки В10, вскоре появились и В12, и В14. Новая линейка автомобилей Citroen увидела свет на Парижском автомобильном салоне в октябре 1928 года. Это была важная дата в истории марки, ведь Сitroen представил не только С4 (пришедший на смену В14),но и новую люксовую модель С-6. (буквы означали инициалы изготовителя, а цифры количество цилиндров)

Силовое оснащение Citroën С4 состояло четырех цилиндрового двигателя объемом 1628 см³ мощность 30 л. сил. На другую модель С6 устанавливали один из двух шести цилиндровых моторов объемом 2, 4 и 2,6 л. 1 апреля 1932 года С-4 и С-6 были оснащены двигателями на упругой подвеске, это стало революцией в области автомобильного комфорта.

Благодаря простому дизайну, удобному салону, прекрасной приборной панели ,регулируемым сиденьям ,кожаной крыше, автомобили класса С-4 стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132483 машины .

Андре Ситроен не скупился на рекламу, было налажено производство игрушечных моделей, точь-в-точь повторяющие оригиналы, на дорожных знаках появился логотип Двойной шеврон, устраивали автопробеги и выставки. В 1929 году он построил авто магазин, фасадом которого служила сплошная стеклянная витрина высотой в 21 метр и шириной в 10 метров. Через эту прозрачную стену, на которую ушло 19 тонн стекла, можно было прямо с улицы увидеть множество машин, расставленных на шести ярусах. Одним из абсолютно безбашенных рекламных трюков, было самолётом написать имя владельца Сitroen в небе, буквы растянулись на пять километров и через несколько минут испарились в воздухе.

Кульминацией рекламных исканий авто промышленника, стал проект «Эйфелева башня „в огне“». Установив на башне 125 тысяч лампочек, одно за другим на башне вспыхивали десять изображений: силуэт Эйфелевой башни, полёт комет, год создания башни, звёздный дождь, знаки зодиака, текущий год и, наконец Ситроен.

Не только на словах, написанных на рекламных щитах, но и на деле Андре доказывал качество и надёжность своего автомобиля. Он соглашался участвовать в самых авантюрных мероприятиях, типа марафонской гонки по Сахаре или не менее трудного автопробега по Азии. Цель рейда — пересечь азиатский континент с запада на восток, собирая по пути научную и экономическую информацию о районах, по которым он проходит. Стартовать планировали в Бейруте, финишировать — в Пекине.

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, Аndre С 4 и Andre С 6 проявили себя с лучшей стороны. В 1932 году компания выпустила модель С 4 ІХ — спартанскую версию С 4 с двигателем мощностью 30 л.с. (1628 куб.см.), но публика восприняла ее довольно прохладно.

Экономический кризис в начале 30-х годов послужил причиной упадка деятельности Ситроена. Но несмотря на это, с момента появления, С-4 обрёл надёжную репутацию благодаря своей мощности, и его часто можно было встретить на дорогах вплоть до 1950-х годов.

Прошло больше 80 лет и эта безумно красивая и редкая машина стоит передо мной. Причём в прекрасном состоянии..Заглянув в салон я поразился идеальным состоянием потолка, ни одного пятнышка или дырки. Сидения и дверные карты ,обтянутые гобеленной материей, тоже хорошо сохранились, а вот костяной руль потрескался и частичной реставрацией к сожалению не спасти. Руль мы сделали с чёрной натуральной кожей ,а сидения,двери и мелкие панели экокожей двух цветов, бежевой и светло коричневой, чтобы сохранить стилистику тех лет. Салон готов и машина готова, для выставок, съёмок в кино или извоза молодоженов. Но это уже будет другая история!!!!

Машина сдаётся в аренду вместе с водителем, для свадебных торжеств,съёмок кино.

Подробную информацию можно найти на сайте http://oldauto.by

С уважением,Антон Козлов.


Цены на наши услуги можно посмотреть тут.